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07-13

无预警释出,Honda第5代CR


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无预警释出,Honda第5代CR

毫无预警的,北美Honda于官网发布第5代CR-V大改款,象徵这款北美最畅销的SUV运动休旅车系,正式预告将进入改朝换代的时刻。当然,Honda CR-V车系,不仅仅是北美市场拥有重要销售地位,在台湾也是重量级的SUV主流车系,因此,北美版本大改款CR-V的变动重点,当然是国内消费者值得关注的重大讯息。

造型延续CR-V特徵,品牌新世代元素导入

虽然车身尺码规格尚未完整揭露,但就造型来看,其实整体造型仍跟第4代有承袭的韵味。让人可以一眼就看出,它是CR-V家族。但很明显的,新世代造型在各个细节展现,包括新款水箱罩设计、导入更显眼的LED头灯组、前保桿两侧与车尾侧边也新增立体折线,都让新款CR-V比起旧款更具运动感,另外,CR-V自2代开始成为招牌的柱状尾灯组,此次也随着Honda新家族设计的而更新,改成跟现行第3代Fit接近的立体柱状尾灯组,让家族辨识度更为提升。

另外,为优化空力效应与提升节能表现,新款CR-V在水箱护罩也首度导入自动可变横栅角度设计 (Automatic Shutter Grille System),同时,车尾也导入感应式自动尾门开启功能,只要透过脚部的动作感应,就能自动开启尾门,让产品设计的贴心度更为提升。

当然,动力系统的革新更是重点。延续新世代Honda车系,走向低排气量涡轮引擎的潮流。新款CR-V在北美市场也将搭载1.5 DOHC直列4缸直喷涡轮增压引擎, 最大动力输出达到190匹,另一款动力版本则为2.4升DOHC 直列4缸i-VETC直喷引擎,变速箱均採用支援G-Shift换档逻辑的CVT变速箱。

原厂对于新款CR-V的油耗表现相当有信心,至于美规EPA油耗数据,则表示近期将会公布。底盘悬吊设定则维持前麦弗逊后多连桿的设计,搭配支援EPS电动辅助与转向可变齿比方向盘,让CR-V维持着重操控乐趣与转向反应的产品设定。

提供1.5直喷涡轮与2.4直喷引擎,变速系统均为CVT

当然,动力系统的革新更是重点。延续新世代Honda车系,走向低排气量涡轮引擎的潮流。新款CR-V在北美市场也将搭载1.5 DOHC直列4缸直喷涡轮增压引擎, 最大动力输出达到190匹,另一款动力版本则为2.4升DOHC 直列4缸i-VETC直喷引擎,变速箱均採用支援G-Shift换档逻辑的CVT变速箱。

原厂对于新款CR-V的油耗表现相当有信心,至于美规EPA油耗数据,则表示近期将会公布。底盘悬吊设定则维持前麦弗逊后多连桿的设计,搭配支援EPS电动辅助与转向可变齿比方向盘,让CR-V维持着重操控乐趣与转向反应的产品设定。

广  告座舱豪华质感提升,主动安全科技以Honda Sensing为核心

至于座舱内部,原厂透露在长轴距设定下,新款CR-V在座舱机能表现将更胜以往,包括更大的座舱空间、车内乘坐舒适性与后座腿部空间,同时,中控台与车室大量採用软质塑料,也将对触感与豪华质感有所加分。而在影音系统的对应方面,中控台採用7吋触控萤幕,搭载最新款与Garmin合作开发的卫星导航系统,并在数位介面可同步支援Apple CarPlay与Android Auto两大系统。

主被动安全科技部分,美规第4代CR-V开始搭载的Honda Sensing主动安全辅助科技,在新世代CR-V也将延续,并自EX车型以上列为标配,原厂预估约占3/4销售佔比的CR-V将搭载Honda Sensing系统。而CR-V所搭载的这套Honda Sensing系统,台湾消费者也不会太陌生,跟甫上市的Accord Hybrid搭载的系统相当接近。

涵盖整合FCW前方碰撞警示系统 (Forward Collision Warning)与行人侦测能力的CMBS碰撞缓解煞车系统 (Collision Mitigation Braking ),另外,整合LDW 车道偏移警示(Lane Departure Warning )的RDM车道偏移抑制系统 (Road Departure Mitigation) ,ACC 主动式车距维持调节定速系统也将支援 LKAS车道维持辅助系统 (Lane Keeping Assist) 与低速跟车等功能。不仅如此,驾驶辅助警示资讯也将新增盲点警示、后方两侧摄影画面与自动光型调整头灯等,让驾驶安全表现更为精进。

细节待进一步释出,U-CAR将持续关注

虽然,原厂尚未完整公布大改款CR-V的产品细节,包括之前盛传的7人座设定,在此次释出的首批厂图,也巧妙避开后座画面。因此,U-CAR也仅能就现有的资料来做报导,相信后续会有更多的原厂资料释出,届时,U-CAR也将持续位网友带来新款CR-V车系更多的报导,同时,也会高度关注新世代CR-V在亚洲市场的最新动向。

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